O manual para lubrificação adequada

A/B: óleos para motores a gasolina e diesel

 

A categoria ACEA A1/B1 foi removida com as sequências de óleo ACEA 2016. Da ACEA 2012: Óleo estável e de qualidade destinado ao uso em intervalos de troca prolongados em motores a gasolina e motores de automóveis e automóveis. motores diesel de vans leves projetados especificamente para serem capazes de usar óleos de baixo atrito e baixa viscosidade com viscosidade de alta temperatura/alta taxa de cisalhamento de 2,6 mPa*s para xW/20 e 2,9 a 3,5 mPa.s para todos os outros graus de viscosidade. Esses óleos não são adequados para uso em alguns motores. Consulte o manual do proprietário ou manual em caso de dúvida.

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A categoria ACEA A3/B3 é removida com as sequências de óleo ACEA 2022. De ACEA 2016: Óleo de motor estável e de qualidade destinado ao uso em automóveis de passageiros e automóveis de passageiros. Van leve a gasolina e amp; Motores Diesel e/ou para intervalos de troca estendidos quando especificado pelo fabricante do motor, e/ou para uso durante todo o ano de óleos de baixa viscosidade e/ou para condições operacionais severas conforme definido pelo fabricante do motor.

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ACEA A3/B4 Óleo de motor estável e de qualidade destinado ao uso em automóveis de passageiros e automóveis de passageiros. Van para serviços leves a gasolina e amp; Motores Diesel DI, mas também adequados para aplicações descritas em A3/B3.

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ACEA A5/B5 Óleo de motor estável e de qualidade destinado ao uso em intervalos de drenagem prolongados em automóveis de passageiros e automóveis de passageiros. Van para serviços leves a gasolina e amp; Motores Diesel projetados para serem capazes de usar óleos de baixa viscosidade com viscosidade HTHS de 2,9 a 3,5 mPa*s. Estes óleos são inadequados para uso em determinados motores - consulte o manual/manual do proprietário do veículo em caso de dúvida.

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ACEA A7/B7 Óleo de motor estável e de qualidade, destinado a utilização em intervalos de mudança de óleo alargados em automóveis de passageiros e motores ligeiros a gasolina e diesel DI, concebidos para óleos de motor de baixa viscosidade com viscosidade HTHS de 2,9 a 3,5 mPa*s. Em relação ao A5/B5, esses óleos de motor também fornecem pré-ignição em baixa velocidade e proteção contra desgaste para motores DI a gasolina turboalimentados, bem como proteção de depósito do compressor do turboalimentador (TCCD) para motores diesel DI modernos. Estes óleos de motor não são adequados para utilização em determinados motores – consulte o manual/manual do proprietário do fabricante em caso de dúvida.

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C: Óleos compatíveis com catalisadores

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Nota: Estes óleos aumentarão a vida útil do DPF/GPF e do TWC e manterão a economia de combustível do veículo.
Atenção: Algumas dessas categorias podem ser inadequadas para uso em determinados tipos de motores – consulte o manual/manual do proprietário do veículo-OEM em caso de dúvida.

 

A categoria ACEA C1 é removida com as sequências de óleo ACEA 2022. Óleo de motor estável e de qualidade com o nível SAPS mais baixo, destinado ao uso como óleo compatível com catalisador em intervalos de drenagem prolongados em veículos com todos os tipos de sistemas de pós-tratamento modernos e automóveis de passageiros e automóveis de alto desempenho. Van leve a gasolina e amp; Motores Diesel DI projetados para serem capazes de usar óleos de baixa viscosidade com viscosidade HTHS mínima de 2,9 mPa*s.

 

Óleo de motor ACEA C2 estável e de qualidade com nível SAPS médio, destinado ao uso como óleo compatível com catalisador em intervalos de drenagem prolongados em veículos com todos os tipos de sistemas de pós-tratamento modernos e automóveis de passageiros e veículos de alto desempenho. Van leve a gasolina e amp; Motores Diesel DI projetados para serem capazes de usar óleos de baixa viscosidade com viscosidade HTHS mínima de 2,9 mPa*s.

 

Óleo de motor ACEA C3 estável e de qualidade permanente com nível SAPS médio, destinado ao uso como óleo compatível com catalisador em intervalos de drenagem prolongados em veículos com todos os tipos de sistemas de pós-tratamento modernos e automóveis de passageiros e automóveis de passageiros de alto desempenho. Van leve a gasolina e amp; Motores Diesel DI projetados para serem capazes de usar óleos com viscosidade HTHS mínima de 3,5 mPa*s.

 

Óleo de motor ACEA C4 estável e de qualidade com baixo nível SAPS, destinado ao uso como óleo compatível com catalisador em intervalos de drenagem prolongados em veículos com todos os tipos de sistemas de pós-tratamento modernos e automóveis de passageiros e veículos de alto desempenho. Van leve a gasolina e amp; Motores Diesel DI projetados para serem capazes de usar óleos com viscosidade HTHS mínima de 3,5 mPa*s.

 

Óleo de motor ACEA C5 estável e de qualidade com nível SAPS médio, para maior economia de combustível, destinado ao uso como óleo compatível com catalisador em intervalos de drenagem prolongados em veículos com todos os tipos de sistemas modernos de pós-tratamento e automóveis de passageiros e veículos de alto desempenho. Van leve a gasolina e amp; Motores diesel DI projetados para serem capazes e aprovados pelo OEM para uso de óleos de baixa viscosidade com viscosidade HTHS mínima de 2,6 mPa*s.

 

ACEA C6 Óleo de motor estável e de qualidade permanente para maior economia de combustível, com nível SAPS médio, para compatibilidade com o sistema de pós-tratamento. Destinado ao uso em intervalos estendidos de troca de óleo em automóveis de passageiros e motores leves a gasolina e diesel DI projetados e aprovados pelo OEM para óleos de motor com viscosidade HTHS de no mínimo 2,6 mPa⋅s. Em relação ao C5, esses óleos de motor também fornecem pré-ignição em baixa velocidade e proteção contra desgaste para motores DI a gasolina turboalimentados, bem como proteção de depósito do compressor do turboalimentador (TCCD) para motores diesel DI modernos.

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E: Óleos para motores diesel para serviços pesados

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ACEA E4 Óleo estável e de qualidade que proporciona excelente controle da limpeza do pistão, desgaste, manuseio de fuligem e estabilidade do lubrificante. É recomendado para motores diesel de alta classificação que atendam aos requisitos de emissões Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV e Euro V e que funcionem em condições muito severas, por ex. intervalos de troca de óleo significativamente estendidos de acordo com as recomendações do fabricante. É adequado para motores sem filtros de partículas e para alguns motores EGR e alguns motores equipados com sistemas de redução de NOx SCR. No entanto, as recomendações podem diferir entre os fabricantes de motores, pelo que os Manuais do Condutor e/ou Concessionários devem ser consultados em caso de dúvida.

 

ACEA E8 Óleo estável e de qualidade que proporciona excelente controle da limpeza do pistão, desgaste, manuseio de fuligem e estabilidade do lubrificante. É recomendado para motores diesel de elevada qualidade que cumpram os requisitos de emissões Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V e Euro VI e que funcionem sob condições muito severas, por exemplo, intervalos de mudança de óleo significativamente prolongados de acordo com as recomendações do fabricante. É adequado para motores EGR, com ou sem filtros de partículas, e para motores equipados com sistemas de redução de NOx SCR. A qualidade E8 é fortemente recomendada para motores equipados com filtros de partículas e foi concebida para utilização em combinação com combustível diesel com baixo teor de enxofre. No entanto, as recomendações podem diferir entre os fabricantes de motores, pelo que os manuais do condutor e/ou concessionários devem ser consultados em caso de dúvida.

 

ACEA E7 Óleo estável e de qualidade permanente, proporcionando controle eficaz em relação à limpeza do pistão e ao polimento do furo. Proporciona ainda excelente controle de desgaste, manuseio de fuligem e estabilidade do lubrificante. É recomendado para motores diesel de alta classificação que atendam aos requisitos de emissões Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV e Euro V e que funcionem em condições severas, por ex. intervalos estendidos de troca de óleo de acordo com as recomendações do fabricante. É adequado para motores sem filtros de partículas e para a maioria dos motores EGR e a maioria dos motores equipados com sistemas de redução SCR NOx. No entanto, as recomendações podem diferir entre os fabricantes de motores, pelo que os Manuais do Condutor e/ou Concessionários devem ser consultados em caso de dúvida.

 

ACEA E11 Óleo estável e de qualidade que proporciona um controlo eficaz no que diz respeito à limpeza do pistão e ao polimento do furo. Proporciona ainda excelente controle de desgaste, manuseio de fuligem e estabilidade do lubrificante. É recomendado para motores diesel de elevada classificação que cumpram os requisitos de emissões Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V e Euro VI e que funcionem sob condições severas, por exemplo, intervalos de mudança de óleo prolongados de acordo com as recomendações do fabricante. É adequado para motores com ou sem filtros de partículas, para a maioria dos motores EGR e para a maioria dos motores equipados com sistemas de redução de NOx SCR. O E11 é fortemente recomendado para motores equipados com filtros de partículas e foi concebido para utilização em combinação com combustível diesel com baixo teor de enxofre. No entanto, as recomendações podem diferir entre os fabricantes de motores, portanto os manuais do motorista e/ou revendedores devem ser consultados em caso de dúvida.

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ACEA = Associação dos Construtores Europeus de Automóveis

A/B: Para motores a gasolina e diesel. Ex. A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5.

C: Para pós-tratamento de gases de escape (DPF). Ex. C1, C2, C3

E: Para veículos mais pesados. Ex. E2, E4, E6, E7, E9.

A1/B1 Óleo de alta qualidade com baixo HTHS (High-Temperature High-Shear), devido às propriedades de poupança de combustível. Homologado apenas para motores especiais com base nas especificações do fabricante.

A3/B3 Óleo de alta qualidade "stay-in-grade" para motores modernos de alto desempenho, também destinado a intervalos de troca prolongados.

A3/B4 Conforme descrito para A3/B3, mas também destinado a motores diesel de passageiros/vans com injeção direta.

A5/B5 Óleo de alta qualidade com menor HTHS, homologado apenas para motores especiais com base nas especificações do fabricante.

C1 Baixo teor de SAPS com menor teor de HTHS 2,6 - 2,9 mPas, cinza sulfato  máx. 0,5%, enxofre máx. 0,2% p/p, fósforo máx. 0,05%, desempenho equivalente a ACEA A5/B5 e poupança de combustível comprovada como ACEA A1.

C2 Óleo médio SAPS com menor teor de HTHS 2,9 mPas, cinza sulfato máx. 0,8% de enxofre máx. 0,3%, fósforo máx. 0,08%, desempenho equivalente ao ACEA A5/B5 e economia de combustível comprovada como ACEA A1.

C3 Óleo SAPS médio sem HTHS inferior 3,5 mPas, cinza sulfato 0,8%, enxofre máx. 0,3%, fósforo máx. 0,08%, corresponde ao desempenho ACEA A5/B5.

E2 Óleo de motor universal para diesel pesado para uso normal, mas não para intervalos de troca prolongados.

E4 Óleo adaptado universalmente para diesel pesado que atende aos requisitos de emissões das normas EURO 1 e EURO 2. Para uso sob cargas pesadas e aprovado para os intervalos de troca mais longos de acordo com as especificações do fabricante. Comparado ao E3, o E4 tem melhor capacidade de limpar e absorver a fuligem do motor.

Motores E6 Euro 4 com recirculação de gases de escape e filtro de partículas diesel (EGR/DPF) com desempenho igual a ACEA E4/E5 com aditivos reduzidos como cinza sulfatada 1,0%, fósforo máx. 0,08%, enxofre máx. 0,3%. Graus SAE preferidos 10W-40

Motores E7 Euro 4 com recirculação dos gases de escape (EGR) sem filtro de partículas diesel e sem restrição química dos aditivos (P, S, SA), grau SAE preferencial 15W-40.

E9 Está próximo do ACEA E7, mas é um óleo Low SAPS para motores com sistema de limpeza de escapamentos. A especificação também contém os requisitos mais rigorosos para motores americanos, como API CJ-4.

E3/E5 Lançado em 2004.

 

API = American Petroleum Institute

A API possui a classificação S (serviço) para motores a gasolina e a classificação C (comercial) para motores diesel.

As seguintes classificações aplicam-se, portanto, aos motores a gasolina:

SH - Suporta grande estresse e proporciona alto desempenho.

SL - Teste de motor mais resistente comparado ao API SH.

SM - Para motores com propriedades melhoradas de desgaste e oxidação, com pressão de bomba melhorada e nível de fósforo limitado.

Para motores diesel, estas classificações se aplicam:

CF - Turbo testado, suporta altas tensões. Também pode ser usado onde a classificação CD é necessária.

CF-4 - Para motores diesel de alta velocidade, com baixas emissões, com propriedades antidesgaste, oxidantes, antiferrugem e antifuligem.

A classificação CF-4 supera os óleos CD e CE e pode ser usada onde essas classificações são exigidas. CG-4 - Para motores diesel de alta velocidade, com baixas emissões, com propriedades antidesgaste, oxidante, antiferrugem e antifuligem. Substitui API CF-4.

CH-4 - Diesel muito pesado.

CI-4 - Motores com baixo teor de enxofre (0,05%) adaptados aos requisitos de emissões de 2004.

 

Especificações do óleo de engrenagem API

 

O sistema API não descreve apenas a qualidade do óleo do motor - também descreve a qualidade do óleo da engrenagem (Auto)
Felizmente para nós, apenas este sistema é utilizado hoje, e é utilizado por todos os produtores de petróleo. O sistema API para óleo de engrenagem é muito simples, com a ajuda de um código numérico/letra eles nos informam a quantidade/tipo de aditivos de alta pressão encontrados no óleo. As letras “GL” após API nos mostram que se trata de um óleo de engrenagem - além disso, sempre há um número. O número nos mostra a quantidade de aditivos de alta pressão no óleo.

API GL  1                 - Óleo de engrenagem com poucos aditivos de alta pressão
API GL  4                 - Óleo de engrenagem com aditivos moderados de alta pressão
API GL  5                 - Óleo de engrenagem com aditivos especiais de alta pressão - também chamado de óleo hipóide
API GL 4/5             - Óleo de engrenagem com aditivos de alta pressão moderados a especiais
API GL 5 LS         - Óleo de engrenagem conforme GL 5 mostrado acima, mas além de aditivos antifricção para freios diferenciais, etc.

Os códigos API sempre aparecem nos rótulos das embalagens de óleo e nos livros de instruções/tabelas de recomendações para veículos. Ou seja, se você tiver dúvidas sobre qual óleo de motor escolher, consulte o livro de instruções/tabela de recomendações do veículo e verifique a etiqueta na embalagem do óleo.

SAE = Sociedade de engenheiros automotivos

Este é o requisito mínimo para a faixa de temperatura que as respectivas viscosidades devem manter. Por exemplo, 5W-40 i de fabricantes reconhecidos tem ponto de fluidez   abaixo - 40 graus. O valor SAE está descrito na embalagem com dois números e uma letra, ex.: 5w-40 ou 0w-30. ((W = Inverno) viscosidade/fluxo do óleo)). Isto significa que a consistência do óleo muda do primeiro para o segundo número à medida que a temperatura do motor aumenta, - e ao mesmo tempo preserva a sua lubricidade.

Quanto menor o primeiro número, mais fino será o óleo quando frio. Isso facilita a partida em baixas temperaturas sem prejudicar a lubrificação.

Por definição, a viscosidade é uma "expressão da resistência de um líquido ao fluxo". A viscosidade de um mesmo óleo varia com a temperatura à qual é exposto.

Em baixas temperaturas, o óleo normalmente será viscoso - tendo uma viscosidade alta.

Em altas temperaturas, o óleo normalmente fluirá facilmente - terá baixa viscosidade

A extensão da alteração da viscosidade depende das propriedades do óleo base (Ref. mineral versus sintético) e dos aditivos.

O índice de viscosidade é uma expressão ou medida de quanto a viscosidade de um óleo muda com as mudanças de temperatura. Alto VI (Índice de Viscosidade) de um óleo, por ex. 150 nos diz que este óleo muda menos com as mudanças de temperatura do que um óleo com VI de, digamos, 100.

A indicação da viscosidade ocorre de acordo com as normas internacionais.

Existem dois tipos de viscosidade, dinâmica e cinemática, e é com esta última que estamos mais preocupados.

A viscosidade cinemática tem a designação mm2/s, (Centistokes, frequentemente abreviada para cSt.) e é uma medida da resistência de um líquido ao fluxo sob a influência da gravidade. É comum medir isso a 40 e 100 °C.

O sistema ISO-VG (Organização Internacional de Padronização - Grau de Viscosidade)

O padrão ISO 3448 divide os óleos industriais em classes ISO-VG. A norma indica qual viscosidade o óleo deve ter a 40 °C, bem como quais desvios são permitidos dentro de cada classe.

Quanto mais baixa for a classe ISO, mais fino será o óleo. A classe mais baixa é ISO-VG 2, com viscosidade de 2,2 mm²/s a 40 °C. Em comparação, o óleo diesel normal tem uma viscosidade de cerca de 2,5 mm²/s a 40 °C.

As classes mais baixas (óleos "mais finos" = ISO-VG 2 a 10) são normalmente óleos de fuso para máquinas-ferramentas, etc. As classes mais utilizadas são 15 a 220, onde óleos hidráulicos, óleos de turbina/circulação e óleos de compressor estão geralmente nas classes até 100, enquanto os óleos para engrenagens geralmente sobem para 220.

Para as classes acima de 220 encontramos uma grande quantidade de óleos de troca e circulação para aplicações um pouco mais especiais.

NÚMERO DE GORDURA E NLGI

A graxa, como a maioria dos outros lubrificantes, consiste em um óleo base misturado com vários aditivos. Os aditivos são praticamente os mesmos usados em óleos lubrificantes. O óleo base pode ser mineral, sintético ou semissintético.

O que há de mais especial na gordura é que é necessário usar um chamado espessante (sabão de metal) no óleo base para atingir a consistência desejada. A quantidade de espessante é bastante pequena, aprox. 10% é suficiente para transformar um óleo fino em uma consistência gordurosa.

Os tipos de sabonete mais comuns são lítio, potássio, sódio e gel. Os tipos de sabonete são muitas vezes tornados "complexos" (um processo de fabricação em várias etapas) para aumentar a gama de utilização. As gorduras que são construídas como “complexas” são mais caras do que outras gorduras, mas geralmente têm uma gama mais ampla de utilização, por exemplo, no lado da temperatura.

Como mencionado, adições, aditivos, são misturados à gordura para dar-lhe propriedades especiais. Um dos aditivos especiais de alta pressão para graxa pode ser o dissulfeto de molibdênio. Nesse caso, você poderá ler isso no nome do produto.

Uma dúvida muito comum diz respeito à consistência, ou firmeza, da gordura. É sempre indicado por um chamado número NLGI. NLGI é uma abreviatura de National Lubricating Grease Institute.

De acordo com o sistema NLGI, existem 9 classes - desde a muito macia e quase líquida 000 - gordura até a quase completamente sólida 6 - gordura. Vale ressaltar que a maior parte da graxa utilizada no setor industrial e de transportes está na classe NLGI 2.

Classificações NLGI:

NLGI  000       - quase líquido

NLGI 00      - como acima

NLGI   0      - um pouco mais firme

NLGI   1      - um pouco mais firme

NLGI   2      - a firmeza mais comumente usada

NLGI   3      - um pouco mais firme

NLGI   4           *

NLGI   5           *

NLGI   6      - quase completamente corrigido

Todas as empresas petrolíferas utilizam o sistema NLGI e, via de regra, o número NLGI aparece no número após o nome do produto.

Além da consistência, vários outros requisitos são definidos para as propriedades de uma graxa, todos testados de acordo com padrões internacionais como DIN, ASTM, ISO, SKF, Timken, FAG etc.

Outra propriedade importante é o ponto de queda da gordura. O ponto de gota é a temperatura onde a gordura derrete e emite gotículas. Ao escolher uma graxa, você deve, portanto, verificar antecipadamente em quais temperaturas a graxa irá trabalhar - e escolher uma graxa que possa suportar a temperatura em questão.

Você também deve estar ciente de que nem todos os tipos de gordura são miscíveis entre si, isso se aplica especialmente aos tipos de gordura sintética.

OEM = Fabricantes de equipamentos originais

Aqui estão alguns exemplos de especificações originais:

DAIMLER CHRYSLER, MB 228,1, 228,3, 228,5, 228,51, 229,1, 229,3, 229,31, 229,5, 229,51

VOLKSWAGEN, 500,00, 501,00, 502,00, 503,00/01, 504,00, 505,00/01, 506,00/01, 507,00

MAN, M3275 / M3277 / MAN 3477 (PRODUTO BAIXO SAP)

MACK, DOIS API CG-4, CH-4

VOLVO, VDS, VDS-II, VDS III

MTU, PARA CF OU CF-4 OU ACEA E-CLASS

RENAULT RVI, BMW, PSA, FORD, LANCIA, FIAT, ALFA, PORSCHE, RENAULT, ROVER

Dicionário

API Instituto Americano de Petróleo. Especifica o nível de qualidade para óleos de motor e óleos de engrenagem.

Conteúdo de cinzas O resíduo de cinzas que permanece após a queima completa do óleo. O teor de cinzas é expresso em percentagem da massa, e as cinzas consistem em sais inorgânicos, óxidos e minerais.

ASTM Sociedade Americana para testes e materiais.

Argila bentonita usada como espessante em graxas para altas temperaturas.

Resíduos de fundo Depósitos de impurezas, especialmente em motores.

Aliança CCMC / ACEA composta por fabricantes de automóveis europeus dentro da UE.

CP CentiPoise, unidade de medida para viscosidade dinâmica - mPa.s.

cSt centiStoke, unidade de medida para viscosidade cinemática.

Detergente Adição ao óleo de motor que aumenta a capacidade de dispersão de lamas do óleo.

Dispersante Substância tensoativa que é adicionada para distribuir partículas finamente.

DIN Deutsche Industrie Normen.

Ponto de gota A temperatura na qual o óleo não pode mais ser derramado.

Óleo emulsionável Óleo que se mistura com água e forma uma emulsão estável.

Anjos (*E) Unidade de medida de viscosidade desatualizada.

EP Aditivo de extrema pressão e alta pressão para óleos e graxas.

Óleo graxo Óleos animais e vegetais. Usado como aditivo fortalecedor de filme.

Graxa com complexo de lítio Massa lubrificante espessada com complexo de sabão de lítio, para poder ser utilizada em temperaturas de trabalho mais elevadas.

Ponto de inflamação A temperatura do óleo quando os gases liberados são inflamados por uma chama aberta. Medido com o método COC (Cleveland Open Cup) ou o método PMCC (Pensky-martens Closed Cup).

Ponto de fluidez A temperatura mais baixa na qual o óleo ainda flui (durante o resfriamento).

Fricção Resistência ao movimento.

Glicol Um tipo de álcool amplamente utilizado na tecnologia de lubrificação.

Grafite Lubrificante sólido utilizado como aditivo em óleos e graxas.

Óleo HD Heavy Duty - Termo antigo para óleo de motor com propriedades de limpeza.

Espectrofotômetro infravermelho IR para análise de lubrificantes.

Organização de padrões automotivos da JASO Japão.

Colóides Partículas muito pequenas que são adicionadas a alguns lubrificantes.

Proteção contra corrosão Aditivo que neutraliza a ferrugem e a corrosão.

Cracking Cracking molecular, moléculas pesadas de óleo são quebradas para formar moléculas leves.

MIL-L xxx Especificações militares dos EUA. (MIL-L-2105C = API GL-5) (MIL-L-46152D = API SG)

Dissulfeto de molibdênio (MoS2) Um aditivo fixo para óleos e gorduras.

Associação de Fabricantes de Veículos Motorizados MVMA.

Óleo naftênico Óleo mineral com boas propriedades de fluidez em baixas temperaturas.

NMMA National Marine Manufacturers Association, origem da BIA - Boating Industry Association.

Sistema de classificação NLGI para graxas lubrificantes de acordo com a consistência.

Fabricantes de equipamentos originais OEM, fabricantes de equipamentos técnicos (com componentes de subcontratados).

Proteção contra oxidação Adição para evitar a oxidação do óleo, garantindo assim uma maior durabilidade.

PAO Polialfaolefinas, um tipo de óleo base sintético que pode ser misturado com óleo mineral.

Óleo à base de parafina Óleo mineral que é o óleo base mais comumente usado em lubrificantes.

Polímero Cadeias moleculares longas Aditivo sintético para melhorar a fluidez do óleo.

Bombeabilidade A temperatura mais baixa na qual é possível bombear o óleo.

Sociedade SAE de Engenheiros Automotivos. O sistema SAE é usado para classificar o óleo do motor e da transmissão de acordo com a viscosidade.

Polímeros de silicone hidrorrepelentes.

Óleo sintético Óleos lubrificantes em que o óleo base é produzido através de um processo químico. A base geralmente é petróleo bruto ou gás.

Número Base Total TBN. Mostra a capacidade do óleo de neutralizar ácidos.

Aditivos Substâncias que são adicionadas a lubrificantes e combustíveis para melhorar certas propriedades.

Tribologia O estudo da lubrificação, fricção e desgaste.

VI Índice de viscosidade, expressão da resistência do óleo às mudanças de viscosidade devido às variações de temperatura.

Viscosidade Indica a espessura e/ou flutuabilidade de um líquido.